Club des Renault 18, 1647cc de France

Contact : renault18gtx2litres@gmail.com

Document officiel du club des Renault 18, 1647cc de France.

1) Les Membres.

2) Les Photos.

3) Les articles de presse.

4) La bricole.

5) La publicité.

6) La préparation.

7) La compétition.

8) L'achat de la R18 Américan 2.

1.- MEMBRES

Jean-Marc Legrand-de Morgues [ Président du Club ]

MBL [ Trésorier de Club ]

2.- PHOTOS

3.- ARTICLE DE PRESSE

Différences de rapport de boite de vitesse entre la Renault

18GTL 1,6 de 73,5ch et la R18 GTS 1,6 de 96ch

Fiche Technique R18 TS de 79ch

Fiche Technique R18 GTS de 96ch

Fiche Technique R16 TL Automatique de 66ch

AOA: 18° / RFA: 54° / AOE: 58° / RFE: 18°

Allumage : 6° +/-

Renault 18 TS 1647cc de 79ch boite de vitesse 4

19.000 Kms au compteur

Femme rapide

Peut-être, mais pour le reste, la Renault 18 TS, véloce et étonnamment économique, laisse Jeremy résolument indifférent.

Imaginez la scène : le responsable de la publicité, épuisé et découragé après des jours de vaines recherches et des nuits blanches consacrées à la campagne du nouveau modèle, désespère de trouver l'inspiration dans le cahier des charges qui lui a été remis, un document vantant les mérites, certes réels mais bien ternes, du véhicule. En dernier recours, il prend le volant pour l'essayer lui-même.

À son retour, il sait ce qu'il doit faire.

Il a compris que la campagne à orchestrer ne doit pas tant mettre en valeur les points forts de la voiture que masquer ses faiblesses.

Il lui faut créer une image qui transcende la réalité banale et convainque le monde entier que ce véhicule possède une âme et du caractère, avant même que l'on ne découvre qu'en vérité, c'est tout le contraire.

Je ne veux pas être désagréable, mais de toutes les voitures de la gamme Renault, la 18 est celle qui justifie le moins un argumentaire de vente visant à séduire l'acheteur par l'émotion plutôt que par le bon sens : elle ne possède ni le chic de la 5, ni l'excentricité de la 4, ni la personnalité atypique de la 14, ni le luxe raffiné de la 30.

Plus que toute autre Renault, la 18 a été conçue pour plaire au plus grand nombre et jouir d'une vocation internationale ; si le résultat est une voiture aussi fade et dénuée de caractère qu'elle est pratique et efficace, elle n'en reste pas moins bien pensée pour atteindre son objectif au Royaume-Uni : conquérir une part du vaste et lucratif marché des voitures de fonction. Mais une séductrice ? Jamais.

À l'exception de la 12, dont elle est dérivée et qu'elle est appelée à remplacer, la 18 est la seule berline classique à trois volumes de la gamme Renault.

Lancée au Royaume-Uni en février 1979, elle se déclinait en quatre versions : TL et GTL avec moteur 1 400 cm³, et TS et GTS avec moteur 1 650 cm³.

Le préfixe « G » signalait un niveau d'équipement supérieur, incluant le verrouillage centralisé, les vitres électriques, les lave-phares et, pour la GTS, une boîte de vitesses à cinq rapports.

Plus récemment, la gamme s'est enrichie de versions break TL, LS et TS.

Outre les versions de base, la gamme comprend des variantes plus performantes.

La suspension avant fait appel à des triangles et à une barre stabilisatrice, tandis que l'essieu arrière est guidé par des bras tirés.

La direction est à crémaillère et le freinage est assuré par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, avec un double circuit et un limiteur de pression.

La transmission aux roues avant s'effectue via une boîte de vitesses à quatre rapports (ou cinq sur la GTS), située derrière le moteur quatre cylindres disposé longitudinalement.

Ce moteur, entièrement en alliage léger, présente une architecture « super-carrée » (alésage et course de 79,84 mm), offrant une cylindrée de 1 647 cm³.

Les soupapes, disposées en coin dans la chambre de combustion, sont actionnées par des tiges de culbuteurs depuis un arbre à cames situé dans le bloc.

Avec un taux de compression de 9,3:1 et un carburateur simple corps inversé, ce moteur développe 79 ch (DIN) à 5 500 tr/min et un couple de 122,6 Nm à 3 000 tr/min.

Lors de son achat en février de l'année dernière, le véhicule coûtait 3 606 £, alors qu'un modèle de remplacement nécessiterait aujourd'hui 4 410 £.

Parmi les concurrentes évidentes actuelles, on trouve la Marina 1200

(4 531 £), la Ford Cortina 1.6 L ou GT (4 320 £ ou 4 794 £) et la Chrysler 1.6 L GL (4 149 £ ou 4 830 £), tandis que la concurrence étrangère est représentée par la Peugeot 306 GR (4 399 £) et la Honda (4 300 £).

Premières impressions:

C'est à la fin d'une longue et épuisante journée de travail que j'ai pris possession de ma nouvelle Renault auprès du service transport d’IPCS.

Mes premières impressions ont contribué à apaiser mes nerfs mis à rude épreuve alors que je tentais de sortir du centre de Londres en cette sombre soirée de février.

Si la souplesse et la discrétion du moteur promettaient une conduite sans tracas, j'ai été particulièrement séduit par la douceur du passage des rapports et la précision de la direction, offrant une agilité inattendue.

Dans de meilleures dispositions le lendemain, j'ai pu apprécier certaines...

Comminiqué Renault Presse : R18 Américan 2